<video id="b3frr"></video>
    <ruby id="b3frr"></ruby>

      <video id="b3frr"><progress id="b3frr"><nobr id="b3frr"></nobr></progress></video>

        <pre id="b3frr"><pre id="b3frr"><progress id="b3frr"></progress></pre></pre>

          <mark id="b3frr"><pre id="b3frr"></pre></mark>

            明斯發電機

            新聞分類

            聯系我們

            重慶沂靈機電設備有限公司

            座  機:023-65165587

            手  機:15923554858

            聯系人:郭先生

            地  址:重慶市江北區洋河新村8幢1-1

            網  址: www.pyneonline.com



            重慶采購柴油發電機需要注意的一些要點

            您的當前位置: 首 頁 >> 新聞中心 >> 行業新聞

            重慶采購柴油發電機需要注意的一些要點

            發布日期:2016-11-01 09:47 來源:http://www.pyneonline.com 點擊:

            重慶柴油發電機廠家:1、機組選擇時應考慮幾個因素。主要包括機械與電氣性能、機組的用途、負荷的容量與變化范圍、機組的使用環境條件(包括海拔高度、氣候條件、噪聲)、自動化功能等。由于柴油發電機組可用于常用、備用和應急等3種情況,因此不同用途對柴油發電機組的要求就有所區別。

            2、常用柴油發電機組的選擇。常用發電機組持續工作時間長,負荷曲線變化較大,機組容量、臺數、型式的選擇及機組的進行控制方式與應急機組不同。(1)容量的確定:按機組長期持續運行輸出功率能滿足全工程最大計算負荷選擇,并應根據負荷的重要性確定發電機組備用機組容量。柴油機持續進行的輸出功率,一般為標定功率的0.9倍。(2)臺數的確定:一般設置通常為2臺以上,以保證供電的連續性及適應用電負荷曲線的變化。機組臺數多,才可以根據用電負荷的變化確定投入發電機組的進行臺數,使柴油機經常是在經濟負荷下運行,以減少燃油消耗率,降低發電成本。柴油機的最佳經濟運行狀態是在標定功率的75%-90%之間。為保證供電的連續性,常用機組本身應考慮設置備用機組。(3)轉速的確定:一般民用上宜選用轉速為1000~1500轉/分的高速機組,而轉速為300~350轉/分的低速機組適用作船用主機。(4)電壓的確定:發電機輸出電壓的確定與應急發電機組相同,一般為400V,個別用電量大,輸電距離遠的工程可選用高壓發電機組。

            3、備用柴油發電機組的選擇。負荷容量之和,乘以需要系數之后的計算負荷小于應急柴油發電機組的容量時,備用系數按1.2考慮,即1.2倍計算容量小于應急柴油發電機組的容量,在市電停電后,由應急發電機組向負荷供電。負荷容量之和,乘以需要系數之后的計算負荷大于單臺應急柴油發電機組的容量時,可選擇2臺型號、容量相同、調壓、調速特性相近的自動化發電機組。在市電停電后,由其中一臺或二臺機組向生活和商業用電供電;當市電停電,又發生火災時,由2臺機組向消防負荷供電,以利消防。

            4、應急柴油發電機的選擇。應急柴油發電機一般宜選用高速、增壓、油耗低、同容量的柴油發電機組。高速增壓柴油機單機容量較大,占據空間??;柴油機選用配電子或液壓調速裝置,調速性能較好;發電機宜選用配無刷勵磁或相復勵裝置的同步電機,進行較可靠,故障率低,維護檢修較方便;當一級負荷中單臺空調器容量或電動機容量較大時,宜選用三次諧波勵磁的發電機組;機組裝在附有減震器的共用底盤上;排煙管出口宜裝設消聲器,以減小噪聲對周圍環境的影響。(1)容量的確定:應急柴油發電機組作應急用,經常處于待機應急起動狀態,連續運行的時間不長,一般不超過8h,因此可按“備用功率”來確定容量。按一級負荷的容量之和(不計備用容量),考慮經修正后的機組容量,并能滿足一級負荷中最大一臺電動機的起動要求,據此以確定應急柴油發電機組的容量。應急發電機一般選用三相交流同步發電機,其標定輸出電壓為400V。(2)臺數的確定:一般選用1臺自動化、轉速1000~1500轉/分、無刷勵磁、400/230V、三相四線帶控制屏、充放電設備及共用底盤的發電機組??梢蠊灿玫妆P帶日用油箱,以減少管路和占用面積。另外從可靠性考慮也可以選用2臺機組并聯進行供電。供應急用的發電機組臺數一般不宜超過3臺。當選用多臺機組時,機組應盡量選用型號、容量相同,調壓、調速特性相近的成套設備,所用燃油性質應一致,以便進行維修保養及共用備件。

            5、機組起動方式的選擇。柴油機的起動方式有三種:①手搖起動;②電動起動 ;③壓縮空氣起動。在高層建筑中宜采用電起動方式,避免采用壓縮空氣起動方式。一類高層建筑中一定要選擇帶自起動裝置的柴油發電機組,一旦市網供電中斷,必須在15秒內供電(高規要求30秒)。二類高層建筑中有條件時,也宜采用帶自起動裝置的機組,有困難時也可采用手動起動裝置。

            6、與三相電動機匹配需注意的問題。柴油發電機組與三相電機容量選配時,建議考慮安全系數1.5,即1.5倍的電機容量(必需是軟啟動方式)。

            7、注意額定功率和后備功率的關系,KVA和KW的關系。市場上有些廠家僅說一個“功率”,把后備功率當作額定功率來介紹和銷售機組。實際上后備功率=1.1x額定功率。而且后備功率只能在12小時連續運行中使用1小時。在國內普遍都是用額定功率來標識柴油發電機組的,而在國際上是采用備用功率來標識。KVA是視在功率,KW是有效功率,他們之間的關系為IKVA=0.8KW。進口機組一般用KVA表示功率單位,而國內用電設備一般都用KW表示。

            8、認清機組的品牌。一般進口發電機組均為組裝機,國產機組目前也有一體化的(即發電機和發動機是同一品牌),性能上也同有些進口機組不分上下,且價格便宜,故在選購時應全面了解機組各部件的品牌(有些廠家只報柴油機或發電機品牌,不報產地,不報機組品牌等),才能綜合評估出機組的檔次。

            柴油機工作溫度正常情況下,所排出的煙色應該是無色或淡灰色,所謂無色不是完全無色,不能像汽油機那樣無色,而是在無色中伴有淡淡的灰色,這是正常排氣煙色。柴油機在怠速時排氣煙色可能重一些,在高速、高負荷時也可能重一些,要留意觀察正常排氣煙色,才能對非正常的排氣煙色進行判定和分析。柴油機燃料完全燃燒后,正常顏色一般為淡灰色,負荷略重時為深灰色。柴油機在工作中,會經常出現冒煙現象,柴油機排煙有黑煙、藍煙、白煙和灰色四種,它們是判定柴油機故障的條件之一,具體分析如下:

            一、排氣冒黑煙(碳煙)

            黑煙又癡辜煙,柴油機排氣冒黑煙最主要原因是燃料混合氣過濃,可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。柴油機在高溫、高壓燃燒條件下,局部缺氧、裂解并脫氫而形成的以碳為主要成分的固體微小顆粒,是燃燒室內燃料燃燒不完全的表現。由于柴油機是非均質燃燒,燃燒室內各區域的化學反應條件是不一致的,而且隨著時間而變化的,所以黑煙很可能是由很多不同途徑天生的。柴油是復雜的碳氫化合物,噴進燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解,形成炭黑,排氣時隨同廢氣一起排出形成玄色煙霧。黑煙是不完全燃燒產物,是烴燃燒在高溫缺氧情況下裂解過程釋出并聚合而成的。某些情況下燃油噴射在燃燒室壁面上,形成液態油膜,油膜是最后蒸發的一部分,它的燃燒取決于其蒸發速度和燃料蒸氣與氧的混合速度。假如四周氣體中氧的濃度太低,或混合的速度不夠時,從油膜蒸發的燃料氣體將被分解,并產生未燃烴、不完全氧化產物和黑煙。 


            柴油機燃燒過程中黑煙的產生可以概括為三個階段——成核階段、單粒階段、單粒的燃燒消失或附聚成更大絮團。影響其天生的主要原由于: 


            1、活塞環、氣缸套等磨損 氣門、活塞環、氣缸套磨損后,引起壓縮壓力不足以及機油上竄燃燒試冬負氣缸在壓縮行程結束時,混合氣混合的正常比例改變,使燃油在無氧條件下燃燒,燃燒過程輕易產生積炭,排出的廢氣形成大量玄色煙霧。 

            2、燃燒室外形改變燃燒室外形因制造質量及長期使用導致技術狀況下降,使壓縮余縫過大、過小以及活塞位置裝錯,都會使燃燒室外形和容積改變,從而影響燃油與空氣混合質量,使燃油燃燒條件變壞。 

            3、噴油器工作不良,柴油機排氣煙度與燃油霧化品質的關系密切,在柴油機噴油過程中,每次噴油臨結束時,噴油壓力下降,霧化質量差,使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4-—5倍(體積約增大100倍),這些油滴蒸發與燃燒的時間短,四周氧的濃度低,輕易產生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油,使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合,也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在柴油機低速運轉時較為明顯,由于低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱,油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長,更輕易形成碳黑排出。) 

            4、供油量過大供油量過大,使進進汽缸內的油量增多,造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外,工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙,柴油機中燃料的高溫裂解反應是不可避免的,特別是在空間混合燃燒的柴油機中,由于高溫氣體包圍著液態的油滴,造成了有利于裂解反應的條件,因此在燃燒初期產生了大量的碳粒,這一點已為燃燒過程的高速攝影所證實。柴油機在正常燃燒時,在排氣門打開以前,燃燒初期所形成的大量碳??梢曰緹?,排氣基本上是無煙的。只是在某些不利工況下,碳粒不能及時燃燒反而團圓吸附,在氣缸中和排氣過程中形成更大的碳煙粒子或絮團,使排氣冒黑煙。

            重慶柴油發電機組廠家

             

            5、供油提前角調整不當

            (1)供油提前角過大,燃油過早噴進燃燒室內,由于此時氣缸內壓力溫度較低,燃料不能著火燃燒,當活塞上行,氣缸內達到一定壓力和溫度,可燃混合氣燃燒。在直噴式柴油機中,當其它參數不變時,加大噴油提前角可以降低排氣煙度。由于加大噴油提前角會使滯燃期加長,使著火前噴進氣缸的油量增加,預混合量增加,預混合氣增多,加快了燃燒速度,燃燒可較早結束,從而使主燃期的形成碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時間,有利于碳粒氧化消失。然而過早的噴油增加了預混燃料量,使柴油機工作粗暴,燃燒噪音增大,并引起較大的機械負荷,以及較多的黑煙(COX)排放。

            (2)供油提前角過小,噴進汽缸內的燃油過遲,一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出,致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒,形成黑煙隨廢氣一同排出。


            相關標簽:重慶柴油發電機廠家

            最近瀏覽:

            在線客服
            分享
            歡迎給我們留言
            請在此輸入留言內容,我們會盡快與您聯系。
            姓名
            聯系人
            電話
            座機/手機號碼