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            淺談柴油發電機的散熱器損壞是什么原因造成的?

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            淺談柴油發電機的散熱器損壞是什么原因造成的?

            發布日期:2019-01-18 09:15 來源:http://www.pyneonline.com 點擊:

              (1)毛病現象 某部一車用C系列康明斯柴油機,行進過程中發現冷卻液溫度過高,經查看發現冷卻液過少,添加到規定值后,繼續行進。半小時以后,水溫又偏高,停車查看時,冷卻液又削減了。查看發現散熱器下部有漏水現象,對其進行焊接后,試機發現冷卻液溫度正常,冷卻液也沒有過量削減現象。但是該車高速行進往后,又呈現散熱器漏水和冷卻液溫度過高的現象。


              (2)毛病查找剖析 明顯,這起冷卻液溫度過高的毛病是因為散熱器中冷卻液泄漏導致的,而散熱器芯多次破損可能是因為質量較差或者是冷卻體系壓力過高形成的。通過查看,排除了第一種原因。接下來查找壓力的來歷。假如是氣缸內的高壓氣體進入散熱器,那么柴油機作業時,散熱器內應有較多水泡逸出,因此旋掉散熱器蓋后開機,沒有發現異?,F象。最后查看散熱器蓋上的空氣一蒸汽閥,查看發現蒸汽閥被異物卡死。


              為了避免冷卻液濺出,散熱器的加水口平常用散熱器蓋蓋住。但是因為柴油機作業后溫度升高,冷卻液會發生水蒸氣,然后使冷卻體系的氣壓升高,假如冷卻體系徹底封閉,可能會脹裂散熱器的芯子。因此,通常在散熱器蓋內安裝空氣—蒸汽閥??諝庖徽羝y主要由蒸汽閥、空氣閥和蒸汽排出管等部分組成。


              柴油機正常作業時,蒸汽閥2和空氣閥3均因繃簧的壓力處于關閉,將冷卻體系和大氣離隔,避免水蒸氣溢出,使冷卻體系的壓力稍高于大氣的壓力,然后提高冷卻液的沸點,增大散熱器與空氣間的溫差,提高了散熱器的散熱才能,這關于在高原和熱帶作業的柴油機更為有利。當冷卻體系內壓過高時,蒸汽閥2被蒸汽壓開,經蒸汽排出管1排出一部分水蒸氣,使其內壓降低,保護了散熱器芯不至于被過高的內壓脹裂。當冷卻體系內壓過低時,空氣閥3被大氣壓力壓開,外界空氣經蒸汽排出管1進入散熱器中,避免散熱器的冷卻液管被大氣壓力壓癟,因繃簧的預緊力不同,蒸汽閥和空氣閥的敞開壓力也不同。一般蒸汽閥在散熱器內壓力比大氣壓力高出20~30kPa時敞開。因為空氣蒸汽閥的自動調壓效果,閉式水冷體系的沸點較高,當冷卻體系內蒸汽壓力保持在130kPa時,水的沸點可提高到108℃,這使柴油機機與空氣間的溫差增大,提高了散熱才能和對氣候條件的適應性,一起削減了冷卻液的耗費。故現在散熱器上普遍選用空氣蒸汽閥。


              可知,當蒸汽閥無法敞開,冷卻體系內部壓力過高時,會導致散熱器芯損壞。


              在柴油機的使用過程中,假如需要打開散熱器蓋進行檢査,必須使冷卻液溫度低于50℃,不然就會呈現的冷卻液向外噴發而被燙壞的現象。


              (3)毛病排除 焊接散熱器并更換散熱器蓋總成后,毛病排除。


            相關標簽:康明斯柴油發電機

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